Московское метро: Куда должна была вести первая имперская ветка

Проект Титова

Идея подземной железнодорожной линии была предложена Титовым в 1875 году. На тот момент метро было уже в Лондоне. 17 января состоялось открытие Тюнеля – подземного фуникулёра на конной тяге – в Стамбуле.

Москва должна была стать третьим городом на планете, где будет метро. Василий Титов считал, что железнодорожная линия под землёй должна начинаться у Курского вокзала и тянуться до Марьиной рощи, проходя под Лубянской и Трубной площадями. Начали работать специалисты: исследовали почвы, чтобы решить, можно ли прорубить тоннель.

Мосгордума идею рассмотрела, обсудила и… отвергла. Концепция показалась чересчур смелой. Кроме того, строительство обошлось бы очень дорого, поэтому предложение Титова было отвергнуто в связи с "экономической нецелесообразностью".

Русский инженер Василий Титов – автор одного из первых проектов строительства метро в Москве. Источник: www. transport.mos.ru.

Проект Балинского и Кнорре

С 1875 по 1930 год разные люди предлагали минимум пять проектов метрополитена в Москве. Например, инженеры Пётр Балинский и Евгений Кнорре мечтали проложить целую сеть "городских железных дорог большой скорости внеуличного движения". Для начала связать Замоскворечье с Тверской заставой. Радиальные линии должны были идти в сторону Таганки, Новодевичьего монастыря и Сокольников, кольцевые – пройти под Садовым кольцом и Бульварным кольцом.

На Васильевском спуске рядом с Красной площадью планировалось возведение большого Центрального вокзала, от которого радиальные линии протянулись бы вдоль Яузы и через Москву-реку до самого Павелецкого вокзала. Если бы проект реализовали, то москвичи пользовались метрополитеном общей протяжённостью около 54 километров.

Власти были против. Причин озвучили сразу две:

• Москва потеряет свой привычный облик, превратившись в железнодорожную развязку;
• будет нарушена целостность построек, имеющих культурное и историческое значение.

Тот самый Центральный вокзал метрополитена, который мог затмить и собор Василия Блаженного, да и сам Кремль тоже. Фото: www. transport.mos.ru.

Другие варианты

Каждый из проектов обсуждался, порой весьма бурно. История сохранила сведения о заседании городской думы 30 января 1908 года. Тогда власти высказались против проекта подземных радиальных линий и против появления железной дороги с диаметральными линиями в пределах города. К тому моменту только-только начала функционировать Московская окружная железная дорога.

В 1913-м снова вернулись к разговору про метро. Рассматривался проект, который был очень сильно похож на идею Балинского и Кнорре. Но на этапе обсуждения всё и закончилась – началась Первая мировая война.

Решающий момент

В конечном итоге метро в Москве появилось. Возобновили работу над проектом лишь в 1930-м. Тогда основным общественным транспортом были уже трамваи, но они явно не справлялись.

6 января 1931 года случился транспортный коллапс. Только тогда власти города окончательно дали добро на строительство метрополитена. 14 мая 1931 года Бюро МК и Моссовет решили создать комиссию, рассмотреть существующие проекты и определиться с окончательным вариантом.

Так строилась первая очередь Московского метрополитена. Фото: Архив газеты "Метростроевец"/ russos.livejournal.com

Уже 5 августа того же года начальником строительства московского метро был назначен Павел Павлович Роттерт. Первый поезд (правда, в нём было всего два вагона) пустили 15 октября 1934 года. Но это уже совсем другая история…