Русские корни люфтваффе: Как СССР учил немецких лётчиков и поплатился за это

Договор о создании школы подписали в апреле 1925 года командующий ВВС Красной армии Пётр Ионович Баранов и немецкий полковник Герман фон дер Лит-Томзен. Командовать школой был назначен майор Вальтер Штар, имевший большой опыт в авиации ещё со времён Первой мировой. Финансовую сторону Германия брала на себя: из 10 млн марок, выделявшихся на подготовку лётного состава немецких войск, 2 млн доставались липецкой школе. Но и эта сумма варьировалась: так, в 1929 году потрачено было 3,9 миллиона, а в 1930-м — 3,1 миллиона.

В июне 1925 года на территорию Советского Союза прибыли первые 50 самолётов "Фоккер Д-13", собранные немецкой стороной в 1923-24 годах в Нидерландах. По документам они проходили как гражданский груз, не имеющий военного назначения. Чуть позже — тоже тайно — в СССР были ввезены транспортные самолёты и бомбардировщики.

Чуть позже — тоже тайно — в СССР были ввезены транспортные самолёты и бомбардировщики. Fotoarchiv/Globallookpress

Учились в школе не только немецкие, но и советские курсанты. Летом — в период, наиболее продуктивный для авиации — персонал школы превышал 200 человек, 140 из которых были немцами. Зимой эта цифра снижалась, и с германской стороны оставалось всего 40 человек. В 1932 году в школе насчитывалось 43 немецких курсанта и 26 советских, ещё 234 человека составляли служащие, рабочие и технические специалисты.

Особое внимание немецкая сторона уделяла секретности. Курсанты из Германии жили в СССР по поддельным документам и выдавали себя за гражданских. Во время прогулок в городе немцы надевали повседневный костюм, правда, он включал в себя укороченные брюки и гетры, что не было принято в Центральной России. Так что местные безошибочно определяли в курсантах иностранцев.

Располагалась школа на окраине города, где на тот момент уже существовал авиацентр. Ещё в Гражданскую там базировалось несколько самолётов "Илья Муромец". На территории центра было построено ещё несколько зданий, строительством тоже руководила немецкая компания под руководством Эрнста Бормана. Среди построек — жилые дома, два казино для офицеров и деревянная кирха.

В период с 1928 по 1931 год в Липецке проводились испытания около 20 различных моделей германских самолётов. Среди них были истребители "Арадо", двухместные истребители "Юнкерс К 47" и "Дорнье", одноместный "Хейнкель" и другие. Испытывали в авиашколе и многомоторные самолёты. Некоторые из них остались экспериментальными, в то время как другие были приняты на вооружение германской авиации.

Кроме самолётов, на испытательной станции в Липецке проводилось изучение бомбардировочных прицелов, фотоаппаратуры для аэросъёмки, авиационного стрелкового оружия и различных типов авиабомб.

Некоторые из протестированных образцов демонстрировались советским специалистам. Так, в 1930 году один из "Юнкерсов К 47" был отправлен в Москву в НИИ ВВС. Однако к последним достижениям военной техники немецкие эксперты старались не допускать наших специалистов.

Всё изменилось в 1933 году: к власти в Германии пришёл Адольф Гитлер и, готовясь отвоёвывать "жизненное пространство" для "арийской расы", начал сворачивать советско-немецкое сотрудничество.

Среди выпускников школы сильнее всех выделяются двое — это личный адъютант Гитлера Николаус фон Белов и генерал-фельдмаршал Хуго Шепрле. Последний вошёл в историю благодаря приказу бомбить испанский город Гернику. Сам фюрер употреблял в качестве характеристики военного слово "звероподобный".

Память о немецких курсантах сохранилась в народе самым причудливым образом. Так, многие жители Липецка уверены, что город не бомбили во время Великой Отечественной войны, потому что то ли любовница Геринга жила здесь, то ли немцы-лётчики наделали детей и не хотели подвергать их опасности. Это неправда. Геринг в Липецке не был. Насчёт того, "нагулял" ли кто-то из иностранных курсантов ребёнка, сказать точно нельзя, но город подвергался бомбардировкам: 1 сентября 1941-го, а потом ещё шесть раз с апреля 1942-го по март 1943-го. А город-спутник Грязи бомбили ещё сильнее и чаще из-за того крупного железнодорожного узла, располагающегося там.

Второй слух — наличие в городе школы в форме свастики. Это расхожая городская легенда, характерная не только для Липецка. При этом липчане с уверенностью называют район города, где находится здание. Игнорируя факт, что во время обучения немецких курсантов это была удалённая от города территория, где в 1930 году был только заложен завод. Первая доменная печь которого заработала в 1934-м. Соответственно, строить школу ни в виде свастики, ни в виде любого другого символа в то время смысла не было.

Существование Липецкой авиационной школы принесло пользу обеим сторонам, особенно в начале её работы. Германия смогла подготовить около 200 военных лётчиков, некоторые из которых впоследствии заняли командные должности в люфтваффе. Также здесь были испытаны новые боевые самолёты и системы вооружения, что дало возможность поддерживать и развивать военно-технический потенциал, накопленный в годы Первой мировой войны, несмотря на строгий запрет на развитие военной авиации.

Советская сторона, в свою очередь, получила уникальную возможность ознакомиться с новинками немецкого авиастроения на своей территории и изучить опыт боевого применения авиации. Одним из результатов этого стало появление в 1934 году первого в СССР наставления по технике бомбометания.

По непонятным причинам советская сторона не пресекала аэрофотосъёмку, которую осуществляли немецкие курсанты. Это дало свои плоды: были детально сняты окрестности нынешних Липецкой и Воронежской областей. А также часть города Воронежа, располагающаяся на правом берегу одноимённой реки. Наличие детального плана города позволило люфтваффе полностью разбомбить эту территорию во время Второй мировой. Правый берег Воронежа пришлось отстраивать заново.