Русские моряки заживо горели в огненной топке. Норвежцы пролетели мимо и сделали фото на память

"Дембельские штуки" привели к беде

На очередное боевое дежурство "Комсомолец" заступил 28 февраля 1989 года. Спустя 39 дней похода он возвращался на базу. Около 11 часов утра 7 апреля К-278 находился на глубине 380 метров в Норвежском море. Внезапно в седьмом отсеке произошло возгорание. По наиболее распространённой версии, всё дело – в закоротившей проводке. Матрос Нодари Бухникашвили, стоявший на вахте, погиб почти сразу – буквально сгорел заживо в отсеке, превратившемся в огненную топку.

Погибший матрос Нодари Бухникашвили. Скриншот: группа ВК "Военные корабли России и СССР"

Выживший мичман Василий Геращенко в одном из интервью связывает пожар именно с Бухникашвили. В мае старший матрос должен был пойти на дембель, с нетерпением ждал этого момента (на флоте тогда служили "срочку" по три года) и в седьмом отсеке установил небольшой станок, на котором вытачивал, как говорит Геращенко, "всякие дембельские штуки".

А ведь при повышенном кислороде – любая искра – и вспышка! Когда начался пожар, экипаж к тушению был не готов. Фактически настоящей борьбы за живучесть не было. Вместо этого была паника, беготня. А пожар распространялся по лодке. Горели седьмой отсек и шестой. Пронеслась вспышка в пятом, обожгла ребят. В гиропосту всё было в дыму,

– рассказывал в 1999 году в интервью журналу "Посев" мичман Геращенко.

По его словам, на "Комсомольце" быстро началась паника, огонь стремительно распространялся. Возгорание пытались потушить при помощи системы химического пожаротушения, но тщетно.

Судно потеряло ход. Тогда командование допустило роковую ошибку. Чтобы всплыть, решено было продуть группу цистерн главного балласта. Это привело к тому, что оборвался трубопровод сжатого воздуха, который превратил седьмой отсек в доменную печь. Как позже выяснит комиссия, в течение двух-трёх минут температура в отсеке достигла почти 1000 градусов. Пожар мгновенно из локального перерос в объёмный. Сработала защита ядерного реактора, а питание атомохода перешло на аккумуляторные батареи.

Прозвучал сигнал пожарной тревоги, я прибыл на боевой пост в третьем отсеке, занял своё место. Почти сразу же на корабле вышла из строя связь. Мы не знали, что происходит в корме. В таких условиях очень сложно было принимать решения,

– вспоминал член экипажа "Комсомольца" Андрей Степанов.

Схематичное изображение К-278. Скриншот: "Атомные подводные лодки ВМФ СССР и России"

Тем не менее "Комсомольцу" всё-таки удалось всплыть. Раненых, обожжённых и отравленных дымом матросов их товарищи спешно выносили в безопасные отсеки. Большинство членов экипажа надышались ещё и ядовитыми газами. Люди теряли сознание, а команда надеть индивидуальные дыхательные аппараты была дана слишком поздно. К этому времени капитан корабля дал сигнал бедствия: "Советская лодка терпит крушение в районе острова Медвежий (архипелаг Шпицберген)".

Основная проблема была в том, что драма развернулась слишком далеко от советской границы – почти в 1000 километрах. Вертолёты, способные садиться на воду, туда бы просто не долетели – не хватило бы топлива. В итоге на помощь отправился противолодочный самолёт Ил-38, он не мог сесть на воду, но нёс с собой аварийно-спасательные контейнеры. Они помогли бы экипажу продержаться в воде, пока на помощь не придёт советское судно, находившееся поблизости, – "Алексей Хлобыстов".

На спасение экипажа отправили Ил-38. Скриншот: Центральный музей ВВС

Норвежцы сфотографировали гибель атомохода на память  

В 16:40 "Комсомолец" стал погружаться в воду. Экипаж в панике пытался эвакуироваться – удалось спустить на воду лишь один спасательный плот. Ещё два авиационных спасательных контейнера сбросил Ил-38, но их отнесло волной. Большая часть матросов и офицеров оказались в ледяной воде без спасательных костюмов, жилетов или нагрудников. Человек способен держаться на плаву в таких условиях минут 15-20, потом начинается шок, потеря мышечного контроля и необратимая гибель.

А помощь должна была прибыть лишь в течение часа. Тем не менее, когда подоспел "Алексей Хлобыстов", спустя семь часов после начала пожара, удалось поднять на борт 30 живых и 16 погибших моряков.

Кстати, интересно, что над терпящими бедствие моряками пролетал и норвежский самолёт "Орион". Во время дежурного облёта ему поступил сигнал тревоги. Лётчики сделали снимки на память, дополнительные плоты не сбросили (хотя они у них были), покружили над местом трагедии и спокойно вернулись на аэродром Андёйя. То ли не смогли помочь, то ли просто не захотели.

Снимок, сделанный норвежскими военными лётчиками, с высоты//Скриншот: www.nrk.no

Атомоход трагически опустился на глубину 1658 метров, вместе с ним ушёл на дно и настоящий герой – командир электротехнического дивизиона электромеханической боевой части К-278 30-летний Анатолий Испенков. Он до последней минуты обеспечивал работу дизель-генератора на подлодке. В ледяной воде погиб и командир корабля капитан 1-го ранга Евгений Ванин.

Газета "Правда" опубликовала скупую заметку:

7 апреля на торпедной подводной лодке с атомной энергоустановкой, находившейся в нейтральных водах в Норвежском море, возник пожар. Принятыми экипажем мерами ликвидировать его не удалось. Лодка затонула. Имеются человеческие жертвы. Центральный Комитет КПСС, Президиум Верховного Совета СССР и Совет министров СССР выражают глубокое соболезнование семьям, родственникам и близким погибших.

Кто виноват?

Началось расследование, в ходе которого в жёстком клинче сошлись две силы. С одной стороны было руководство ВМФ, обвинявшее во всём конструкторов, а те, в свою очередь, уверяли, что к гибели атомохода привёл непрофессионализм экипажа.

 Такой позиции в ходе расследования придерживался и гособвинитель.

Недостаточно подготовленные к действиям в сложных условиях Главный командный пункт, должностные лица и личный состав своими действиями при аварии на подводной лодке 7 апреля 1989 года не обеспечили решения главных задач при пожаре, поступлении воздуха высокого давления и воды внутрь прочного корпуса подводной лодки и при спасении личного состава, что привело к гибели подводной лодки и большей части экипажа,

– отмечала экспертная группа.

Что с того?

Атомная подводная лодка третьего поколения К-128 "Комсомолец" была единственной в своём роде. Страна потратила на её создание так много ресурсов, что во флоте её в шутку называли "Золотая рыбка".

Между тем такая рыбка плавала очень глубоко. 4 августа 1985 года она поставила абсолютный рекорд по глубине погружения среди подводных лодок – 1027 метров. Поразительно, но этот рекорд не побит и спустя 40 лет. Возможно, секрет кроется в  сверхпрочном титановом корпусе "Комсомольца". Для сравнения представим себе любую туристическую подводною лодку. В бездне, куда спускался "Комсомолец", корпус обычной лодки попросту схлопнется от давления.

"Комсомолец". Фото: музей ВМФ

Атомоход, притаившийся на огромной глубине, был оснащён стратегическими крылатыми ракетами С-10 "Гранат" с дальностью действия 2,5 тысячи километров и торпедами "Шквал", способными прошивать насквозь натовские авианосцы. Подлодка К-128 считалась гордостью Северного флота.

"Комсомолец" и по сей день лежит на дне Норвежского моря. Сейчас глубина залегания составляет более 1700 метров. Периодически норвежская пресса публикует жуткие данные об "утопленнице". Всё-таки на дне находится ядерный реактор и несколько крылатых ракет со "специальной боевой частью".

За 36 лет предпринято несколько экспедиций к атомоходу при помощи глубоководных аппаратов. В 2019 году лодка была обследована телеуправляемым аппаратом Ægir 6000 Норвежского института морских исследований. Он сделал качественную съёмку корпуса затонувшего советского атомохода.

Видео с Ægir 6000. Скриншот: havforskningen

Впрочем, пока перспектива извлечения "Комсомольца" из воды кажется призрачной – слишком сложный проект, требующий гигантских вложений.

Однако русские учёные уверяют, что титановый корпус не подвержен коррозии, а значит, ядерное содержимое К-278 не представляет угрозы.

Отметим, что трагедия "Комсомольца" стала своего рода прологом для ещё более серьёзной катастрофы. Спустя 11 лет затонул атомоход "Курск", где погибло 118 подводников. И если бы тот трагический урок был выучен, то новой трагедии можно было, наверное, избежать.

Впрочем, есть ещё один важный вывод. Речь о поведении норвежцев, которые не помогли русским морякам. Как это похоже на недавнюю ситуацию с потерпевшим крушение сухогрузом "Оборонлогистики" Ursa Major ("Большая Медведица").

Напомним, что по какой-то причине норвежское судно Oslo Carrier 3, которое находилось рядом с терпящим бедствие сухогрузом, не стало принимать утопающих на борт. Хотя это прямое нарушение Международной конвенции о спасании от 21 апреля 1989 года. Её приняли спустя три недели после гибели "Комсомольца".

О чём это говорит? Только о том, что  русские могут доверять и рассчитывать только на себя. Все остальные в лучшем случае проплывут мимо, в худшем – постараются утопить тех, кто спасся.